Обновленные правила технического осмотра с 18 ноября 2015 года
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет про обновленные правила проведения технического осмотра транспортных средств, действующие с 18 ноября 2015 года.
Всего в документ внесено несколько сотен изменений. Однако многие из них не повлияли на смысл документа. Например, старая версия правил часто ссылалась на ГОСТ. В обновленной версии документ ссылается на технический регламент таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Многие пункты ГОСТов и регламента совпадают по смыслу. Сегодня будут рассматриваться только те обновленные пункты правил, которые изменили порядок прохождения технического осмотра. Приступим.
Требования к люфту рулевого управления
14. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или в случае отсутствия данных, установленных изготовителем, - следующих предельных значений:
для транспортных средств категории M1 и созданных на базе их агрегатов транспортных средств категорий M2, N1 и N2 - 10°;
для транспортных средств категорий M2 и M3 - 20°;
для транспортных средств категории N3 - 25°
14. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного
средства, а при отсутствии указанных данных - предельных значений, указанных в пункте 2.3 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011
2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:
транспортные средства категории M1 и созданные на базе их агрегатов транспортные средства категорий M2, N1 и N2, а также транспортные средства категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;
транспортные средства категорий M2 и M3 - 20°;
транспортные средства категорий N - 25°.
До 18 ноября 2015 года требования в отношении люфта рулевого управления не предъявлялись к транспортным средствам категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой (квадрициклам) и категорий N1, N2 (грузовикам до 12 тонн), созданным не на базе ТС категории M1.
Подробнее о категориях транспортных средств в техническом регламенте Вы можете узнать в этой статье.
Начиная с 18 ноября 2015 года суммарный люфт для категорий L6 и L7 составляет 10°, а для категорий N1 и N2 - 25°.
Требования к лампочкам в фарах
В правила добавлен новый пункт, устанавливающий требования к лампочкам, установленным в фарах транспортного средства:
23. Источники света в фарах должны соответствовать требованиям пункта 3.8.2 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 37.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
"DxR" (где x - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
"DxS" (где x - цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
Таким образом, теперь во время технического осмотра будут проверяться также и лампочки транспортного средства.
Например, установка ксеноновых лампочек вместо галогеновых приведет к тому, что автомобиль не сможет пройти техосмотр. То же самое касается и установки лампочек без маркировки.
Требования к высоте рисунка протектора шин
26. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее: для транспортных средств категории L - 0,8 мм; для транспортных средств категории M1 - 1,6 мм; для транспортных средств категорий N1, N2, N3, O1, O2, O3, O4 - 1 мм; для транспортных средств категорий M2 и M3 - 2 мм; для прицепов (полуприцепов) - та же, что и для тягачей, с которыми они работают; для зимних шин, а также шин, маркированных знаком "M + S" - 4 мм
27. Высота рисунка протектора шин должна соответствовать требованиям пункта 5.6 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011
5.6. Шина считается непригодной к эксплуатации при:
5.6.1. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин);
5.6.2. Остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:
для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1,0 мм;
для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;
для транспортных средств категорий M2, M3 - 2,0 мм.5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками "М+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии - не более 4,0 мм;
Более строгие требования теперь будут предъявляться к транспортным средствам категорий N1 (грузовики категории B), O1 и O2 (прицепы до 3,5 тонн). Ранее данные транспортные средства могли иметь шины, высота протектора которых превышала 1 мм. Новые требования увеличивают эту цифру до 1,6 мм.
Требования к цветной полосе на верхней части лобового стекла
38. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла). В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2, N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем
39. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла). В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной, соответствующей требованиям пункта 4.3 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011
В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленки: на транспортных средствах категорий M1, M2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) - шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.
Если тонировка выполнена в массе стекла, ширина затеняющей полосы должна соответствовать установленной изготовителем транспортного средства. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется.
Как и раньше, ширина полосы тонировочной пленки не может быть больше 140 мм.
Однако если данная полоса выполнена в массе стекла (затемняющие вещества находятся в самом стекле), то ширина полосы устанавливается заводом изготовителем. Т.е. на заводах могут выпускаться транспортные средства, у которых тонированная полоса в верхней части лобового стекла составляет 15 см или больше, и эти автомобили смогут пройти техосмотр.
Требования к защитным устройствам для грузовиков
47. Должны быть установлены задние и боковые защитные устройства, позволяющие исключить попадание легкового автомобиля под транспортное средство в случае дорожно-транспортного происшествия. Допускается отсутствие задних защитных устройств на транспортных средствах, конструктивные особенности которых не позволяют выполнить установку соответствующих устройств.
Допускается установка боковых защитных устройств с отклонениями от установленных требований на транспортных средствах, конструктивные особенности и назначение которых не позволяют в полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.
К заднему защитному устройству предъявляются следующие требования:
по ширине устройство должно быть не более ширины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны;
высота заднего защитного устройства должна быть не менее 100 мм;
концы заднего защитного устройства не должны быть загнуты назад;
задняя поверхность устройства должна отстоять от заднего габарита транспортного средства не более чем на 400 мм.
К боковому защитному устройству применяются следующие требования: устройство не должно выступать за габариты транспортного средства по ширине;
внешняя поверхность устройства должна отстоять от бокового габарита транспортного средства внутрь не более чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250 мм наружная поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под весом транспортного средства) 4
48. Задние и боковые защитные устройства должны соответствовать требованиям пункта 8 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011
8.1. Демонтаж или изменение места размещения предусмотренных изготовителем заднего и боковых защитных устройств не допускается.
Ранее требования о наличии защитных устройств предъявлялись ко всем грузовикам. Т.е. даже если грузовик не имел защиты с завода, водителю могли отказать в прохождении техосмотра.
Начиная с 18 ноября 2015 года единственное требование заключается в том, что запрещается демонтировать или изменять предусмотренные изготовителем защитные устройства.
В данном пункте речь идет о специальных металлических балках, устанавливающихся под кузовом грузового автомобиля и предотвращающих попадание легковой машины под грузовик в случае ДТП.
Требования к системам вызова оперативных служб
66. На транспортных средствах, оснащенных устройствами или системами вызова экстренных оперативных служб, такие устройства или системы должны быть работоспособны
67. На транспортных средствах, оснащенных устройствами или системами вызова экстренных оперативных служб, такие устройства или системы должны быть работоспособны и соответствовать требованиям пункта 118 приложения N 10 к ТР ТС 018/2011
Ранее данный пункт предусматривал только проверку работоспособности кнопки экстренного вызова оперативных служб. Теперь же в дополнение к этому будут проверяться и характеристики устройства по пункту 118 (содержит 19 требований).
Напомню, что системы вызова экстренных оперативных служб начнут устанавливаться на новые автомобили только с 2017 года. Именно тогда вопрос их проверки станет актуальным.
Дополнительные изменения
Кроме перечисленных выше изменений, в правила внесены следующие:
- Содержание загрязняющих веществ в отработавших газах транспортных средств теперь будет проверяться также у транспортных средств категории L (мопеды, мотоциклы, трициклы, квадрициклы).
- Уровень шума выпускной системы также будет проверяться в том числе и у транспортных средств категории L.
- Требование о наличии двух противооткатных упоров теперь не предъявляется к прицепам категорий O3 и O4 (тяжелее 3,5 тонн).
На этом рассмотрение обновленных правил проведения технического осмотра закончено. Теперь Вы знаете, к каким проверкам нужно готовиться в следующий раз. Ну а если Вы хотите прочитать полный текст обновленного документа, то можете сделать это здесь.
Удачи на дорогах!
Штраф за светодиодные лампочки в фарах
Новые требования на техосмотре с 22 февраля 2018 года
Новый перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация автомобилей
В каких случаях ГИБДД может проверить техническое состояние автомобиля на дороге?
Новые требования на техосмотре с 1 сентября 2022 года
Неисправности световых приборов, при которых запрещается эксплуатация с 1 сентября 2023 годаНи слова несказанно о тормозах.
Проходил ТО, ДЕУ Нексия, видно задние колёса тормозят, но не блокируются. В ДЕУ, регулятор установлен на главном цилиндре, но в каком соотношении он распределяет усилие??????, нигде информации нет, на запрос офицалам, получил ответ что это информация секретная. В авто сервисе узбек сказал что на переднюю ось передаётся 90%, на заднюю 20%. Но это всего лишь слова, к бумаге не пришьёшь. Естественно у нас надо что бы всё шло юзом и блокировалось, вот вам и способ вымогать деньги!
Главный цилиндр устроен таким образом, что на заднем контуре установлены жиклеры. За счет этого и распределяется усилия торможения. То, что забились жиклеры, шансов 0, 01%. Если усилия на задних тормозных барабанах разное, то быстрее всего виноват один из задних тормозных цилиндров. Если одинаковое, но не достаточное, то придется менять главный тормозной цилиндр.
Если Вы проходили ТО на стенде, то там колеса не блокируются, а измеряется усилие (сила) торможения. Если проверяли на прямолинейном участке (разгон – торможение – увод), то данный метод еще соответствует ГОСТу, но требует очень сложных расчетов и должен измеряться специальным прибором.
П.С.
О блокировке колес не может быть и речи. Если проверять автомобили с АБС, то там заблокировать колеса практически невозможно
Ничего не сказано об установке светодиодных ламп на габаритные огни.За это есть какое-либо наказание?
Андрей, рекомендую Вам прочитать статью "Штраф за светодиодные лампочки в фарах".
Ничего не сказано об установке светодиодных ламп на габаритные огни.За это есть какое-либо наказание?
Никакого наказания нет. Габаритные огни, подсветка ГРЗ, указатели поворотов не попадают под данную статью. Если конечно они не будут синего или красного цвета.
2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:
транспортные средства категории M1 и созданные на базе их агрегатов транспортные средства категорий M2, N1 и N2, а также транспортные средства категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;
транспортные средства категорий M2 и M3 - 20°;
транспортные средства категорий N - 25°.
Непонятно как считать люфт для автомашин ГАЗ 3302, 2705- 25% а для ГАЗ 3221 - 20% или для всех перечисленных 10% ???
Андрей-589, указанные автомобили созданы на базе легкового автомобиля? У Вас есть документы, подтверждающие это?
Если нет, то для категории М2 применяется значение 20, а для категории N1 - 25.
Удачи на дорогах!
